Прогноз представил коммерческий директор компании «Метриум» Дмитрий Проскурин. По его данным, в начале сентября 2026 года на первичном рынке Красногорска, Химок, Мытищ, Балашихи, Одинцова и Ленинского городского округа было представлено 108 жилых проектов.
Нижняя граница прогноза — 140 комплексов — соответствует росту на 29,6%. Верхняя, 150 комплексов, означает увеличение на 38,9%. Поэтому формулировка «более чем на треть» верна только для верхней части прогнозируемого диапазона.
Куда планируют провести метро
Сергей Собянин объявил о семи направлениях продления метро в Московскую область 9 сентября. Согласно предварительной программе развития метрополитена, до 2035 года в Москве и области предполагается построить около 35 станций, из которых 12 должны находиться непосредственно в Подмосковье.
Опубликованные планы предусматривают следующие направления:
- Рублёво-Архангельскую линию — в Красногорск;
- Таганско-Краснопресненскую — в Химки;
- Калужско-Рижскую — в Мытищи;
- Арбатско-Покровскую — в Балашиху;
- Филёвскую — до Сколкова в Одинцовском округе;
- Люблинско-Дмитровскую — в Ленинский округ;
- Бирюлёвскую — ещё по одному направлению Ленинского округа.
В предварительных материалах фигурируют названия «Красногорск», «Изумрудные холмы», «Химки», «Мытищи», «Балашиха», «Сколково», «Развилка», «Володарское шоссе», «Клубничные поля», «Лопатино» и «Дрожжино». Однако схемы и названия ещё могут уточняться, а точные координаты выходов из большинства будущих станций пока не позволяют определить их реальную пешеходную зону.
Почему 108 проектов — ещё не 108 ЖК у метро
Приведённая «Метриумом» цифра характеризует предложение на первичном рынке шести округов целиком. Компания не опубликовала список комплексов, разбивку по городам и расстояние от каждого проекта до предполагаемых станций.
Поэтому пока нельзя утверждать, что все 108 ЖК окажутся непосредственно в зоне влияния метро. Особенно это важно для крупных городских округов, где расстояние между отдельными жилыми кварталами и будущей линией может измеряться десятками километров.
Прогноз также не означает, что именно метро обеспечит появление всех дополнительных 32–42 проектов. На объём строительства одновременно влияют доступность земли, градостроительные решения, спрос, ипотечные ставки, стоимость финансирования и действующие планы застройщиков.
Квартиры могут получить премию до 20%, но не сейчас
Член Гильдии профессиональных риэлторов Константин Ламин оценил возможный дополнительный ценовой эффект от метро в 10–20% для жилья, расположенного около будущих станций. Речь идёт о разнице относительно сопоставимых районов, не получивших такой транспортной доступности, а не о гарантированном повышении сегодняшней цены каждой квартиры на 20%.
По оценке эксперта, рынок будет реагировать поэтапно: после утверждения проекта, появления точной трассировки и начала строительства. Наиболее заметный эффект возможен во время активных работ, когда срок завершения становится понятнее.
В Балашихе и Мытищах влияние может оказаться сильнее, поскольку появление метро заметнее изменит транспортную доступность. В Красногорске, Химках и Одинцове уже действуют метро, МЦД или развитое железнодорожное сообщение, поэтому дополнительный эффект может быть слабее.
Другие оценки рынка появились ещё 10 сентября. Эксперты, опрошенные после объявления о продлении метро, также называли диапазоны около 10–20%, но предупреждали: иногда основное подорожание происходит в период ожидания станции, а после её открытия цены корректируются.
Что это означает для покупателя
Покупать квартиру только из-за обещания будущего метро пока рискованно. Направления уже названы, но точное расположение большинства станций, выходов и пересадок ещё может измениться. Неизвестен и фактический график строительства каждого участка.
Если продавец уже включает в стоимость квартиры существенную «метро-премию», покупателю стоит проверить, существует ли утверждённая трассировка и действительно ли дом окажется в пешей доступности. До появления этих документов разумнее оценивать квартиру по действующему транспорту, качеству проекта и инфраструктуре района, рассматривая метро как возможное будущее преимущество, а не как гарантированный актив.
